Stellantis pidió reglas de juego parejas frente a los autos chinos: “no hablamos de cazar en el zoológico”

En la apertura de la Expo Auto Chino en Buenos Aires, donde se presentó el nuevo modelo Leapmotor que llegará al país en el primer trimestre de 2027, el presidente de Stellantis para la región, Martín Zuppi, fijó posición sobre uno de los debates más calientes de la industria automotriz: qué margen debe tener el Estado para proteger la producción nacional frente a la avalancha de vehículos importados, sobre todo los chinos. “Yo soy proindustria. A mí me gusta un modelo abierto, pero que proteja la industria, que todos más o menos juguemos las mismas reglas de juego”, definió.

La pulseada por la protección de la industria automotriz

Zuppi se refirió al reciente cambio en el esquema de importación que habilitó dos nuevos rangos de valor FOB para autos eléctricos, entre ellos uno de hasta USD 35.000. “El hecho de tener hasta USD 16.000 FOB dejaba afuera gran parte de la industria. Era muy chino. Con esta medida, tener dos rangos más y permitir que entren los autos 100% eléctricos hasta USD 35.000 también abre una nueva oferta para el mercado argentino, que tampoco está mal”, sostuvo, y agregó que la “amplitud del cupo democratiza el mercado”.

El directivo evitó, sin embargo, que su reclamo fuera leído como un pedido de cierre de fronteras. “Cuando hablo de un modelo proindustria, no hablo de cazar en el zoológico, como muchos piensan. Nosotros estamos abiertos a querer competir y no a un modelo cerrado donde solo se vende lo que se produce en Argentina”, aclaró, y recordó que buena parte del catálogo de la propia Stellantis en el país es importado.

El reclamo de fondo apunta a la carga impositiva que pesa sobre la producción local. “Tenemos una carga fiscal importante, y si se permite traer vehículos chinos con 0% de tasa de importación, y más con una industria china que está muy subsidiada, es muy difícil poder competir en las mismas condiciones”, explicó. Según Zuppi, “cualquier reducción de la carga fiscal o de la presión fiscal va a hacer que los productos locales sean más competitivos y, por ende, lleguen más baratos a la gente”. El ejecutivo propuso además avanzar con la eliminación del impuesto al cheque, que entiende podría compensarse con una mayor recaudación de IVA si eso impulsa las ventas.

Consultado por la inversión de USD 1.341 millones que Toyota consiguió bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para fabricar una pickup eléctrica en Zárate, Zuppi la calificó como una señal de largo plazo. “No creo que lo de Toyota sea una isla (…) La industria automotriz no invierte para uno o dos años, sino para diez años”, señaló. Sobre el estado general del sector, anticipó que 2026 cerrará con entre 515.000 y 520.000 unidades vendidas, una baja superior al 10% respecto del año anterior, aunque confía en una reactivación en 2027: “en cada año impar, año de elecciones en Argentina (…) el consumo y el mercado se mueven un poco más”.