Adiós al tren Buenos Aires-Bahía Blanca: 12 ramales cerrados en 11 meses

El cierre definitivo del ramal Buenos Aires-Bahía Blanca confirma una tendencia: desde diciembre 2023, el gobierno de Javier Milei cerró 12 servicios de trenes de pasajeros de media y larga distancia. La pregunta ya no es si habrá más cierres, sino cuántos.

📊 La cronología del desmantelamiento

El tren que unía Constitución con Bahía Blanca dejó de circular en marzo 2023 tras un descarrilamiento cerca de Olavarría. En julio 2025, el Gobierno cerró definitivamente la estación Bahía Blanca Sud, edificio histórico inaugurado en 1884 como parte del Ferrocarril del Sud.

En la jornada de hoy comenzó el desmantelamiento físico de la estación, personal de Trenes Argentinos retira todo el mobiliario de la estación Bahía Blanca Sud (Av. Cerri 700) ante la mirada de gremios y funcionarios municipales. El operativo se realiza mientras el municipio negocia la tenencia del edificio histórico. Días atrás, se efectivizó el retiro de José González, último jefe de la estación.

Ramales cerrados desde diciembre 2023:

Buenos Aires-Bahía Blanca
Buenos Aires-Rosario-Tucumán
Buenos Aires-Córdoba
General Guido-Divisadero de Pinamar
Buenos Aires-Bragado
Villa Ballester-Zárate (solo hasta Escobar)
Buenos Aires-Pehuajó
La Banda-Fernández
Rosario-Cañada de Gómez
Neuquén-Cipolletti
Mercedes-Tomás Jofré (turístico)
Cañuelas-Uribelarrea-Lobos

💰 El argumento: «Emergencia Ferroviaria»

El decreto de Emergencia Ferroviaria de 2024 otorgó facultades para suspender o eliminar ramales, talleres y servicios bajo el argumento del deterioro de infraestructura.

La resolución 58/2024 disolvió Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF), la empresa que capacitaba al personal ferroviario y resguardaba la historia del sector. 1.388 trabajadores fueron despedidos. El Gobierno justificó: «malgastaba recursos, no operaba trenes y no tenía funciones que justifiquen su existencia».

En el caso Buenos Aires-Bahía Blanca, 17 trabajadores perdieron sus puestos. Sumados al cierre de DECAHF y otros ramales, el sector acumula más de 3.000 despidos desde la emergencia ferroviaria.

🚂 El modelo: vender las estaciones

El Ministerio de Economía publica resoluciones diarias desafectando estaciones del uso ferroviario para su posterior venta a través de la AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado).

Casos recientes con firma de Luis Caputo:

Estación Mouras (Salazar, partido de Daireaux)
Estación Barrow (Tres Arroyos): 50.000 m² desafectados
Estación Balsa (Lincoln)

La segunda línea de cada resolución habilita «la mensura y cotización de las tierras en caso de avanzar con su enajenación».

📉 El impacto territorial

Jorge Medrano, presidente de Ferroviarios de Pie, advirtió: «Cada vez que se cierra un ramal, muchos pueblos terminan desapareciendo. Ya lo vimos desde los años sesenta: primero quedan aislados, después se van vaciando y terminan siendo pueblos fantasmas.»

El tren Buenos Aires-Bahía Blanca conectaba economías regionales durante 141 años. Sin alternativas de reemplazo, las localidades intermedias quedan más aisladas.

«Los pasajes de colectivo no cuestan lo mismo que los del tren ni ofrecen la misma seguridad», explicó Medrano. Además, «habrá más tránsito en rutas que están en muy mal estado».

🔧 La estrategia: «Ramal que anda, ramal que cierra»

La Fraternidad, el sindicato de maquinistas que conduce Omar Maturano, denunció: «Antes, el supuesto déficit y los paros ferroviarios eran la excusa para cerrar ramales. Ahora no hay excusa: directamente se cierran.»

El gremio acusa que la intención no es resolver un déficit, sino «suprimir los ferrocarriles para imponer negocios metal-mecánicos y petroleros». Compara la estrategia actual con el Plan Larkin (años 60) y la privatización de los 90: «Hoy, copiando el modelo que fracasó dos veces, van por la tercera».

En Bahía Blanca, el gremio y funcionarios municipales toman constancia del retiro del mobiliario mientras avanzan negociaciones por la tenencia del edificio histórico. El operativo del 5 de noviembre marca el cierre simbólico: una estación de 141 años queda vacía en cuestión de horas.

🏛️ Provincia contra Nación

La Provincia de Buenos Aires, la más afectada, intenta hacerse cargo del servicio. El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, presentó un proyecto de ley para crear una empresa operadora ferroviaria provincial.

«Tienen una vocación de cerrar todos los servicios de larga distancia, que son los que unen distintas localidades del interior», afirmó Marinucci. La Provincia solicitó formalmente la cesión del material rodante y las vías, pero el Gobierno nacional ya comenzó a desmantelar infraestructura, como las barreras del ramal Pinamar.

🧠 ¿Ajuste o desguace planificado?

El Gobierno redujo más del 60% en términos reales las partidas para mantenimiento de vías y renovación de material rodante. Las formaciones quedan varadas sin repuestos, los talleres cierran y las estaciones vuelven a quedar en ruinas.

La inversión ferroviaria en 2025 es prácticamente nula. Las líneas más rentables podrían concesionarse a operadores privados una vez desmantelado el sistema público.

La pregunta incómoda: ¿El deterioro de la infraestructura es causa o consecuencia del plan de cierre?
Medrano es tajante: «No hay inversión ni plan de transporte real. La industria ferroviaria nacional está parada. Los trenes que se compraron en la gestión de Cristina Kirchner están devastados.»