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Confirman que los restos de avión hallados en la isla de la Reunión son del MH370 de Malaysia Airlines
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Diecisiete meses después, comienza a resolverse la incógnita. El primer ministro malasio, Najib Razak, confirmó en las primeras horas del jueves en Asia (alrededor de las 14 de hoy en la Argentina) que la parte de un ala de un Boeing 777 hallada hace una semana en la isla de la Reunión en el Océano Índico pertenece al vuelo MH370, en el primer avance real en la búsqueda del avión en el que viajaban 239 personas.
«Hoy, 515 días después de la desaparición del avión, con mucho dolor les debo decir que el equipo internacional de expertos ha confirmado de manera concluyente que los restos hallados en la isla de la Reunión pertenecen de hecho al MH370», dijo Razak en un comunicado televisado.
«Ahora tenemos evidencia física de que, tal como anuncié el 24 de marzo del año pasado, el vuelo MH370 terminó trágicamente en el sur del océano Índico», añadió.
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo del año pasado cuando se dirigía desde Kuala Lumpur a Pekín con 239 personas a bordo.
Después de 17 meses de dudas, el miércoles pasado se encendió la esperanza de conocer finalmente qué pasó con el avión cuando empleados de una empresa encargada de la limpieza del estanque de Bois Rouge, en la costa de San Andrés de la isla de la Reunión, dieron aviso sobre el hallazgo de una pieza de avión de unos dos metros de largo y uno de ancho conocida como flaperón.
Los expertos comenzaron hoy a analizar el flaperón hoy en Francia, donde hay una investigación abierta sobre la desaparición del vuelo MH370, para confirmar o no si se trataba de una pieza del misterioso vuelo.
Además de técnicos franceses, participaron de los peritajes representantes malasios y chinos, nacionalidad que tenían la mayor parte de los 298 ocupantes del vuelo, y expertos del constructor aeronáutico estadounidense Boeing, fabricante del 777.
«Creo que podemos decir que hay una presunción muy fuerte de que el flaperón encontrado en la playa de la isla el 29 de julio efectivamente corresponde al Boeing 777 del MH370», dijo en una conferencia de prensa el fiscal adjunto de París, Serge Mackowiak.
LAS INCÓGNITAS QUE QUEDAN
Los investigadores aún tienen otras incógnitas para resolver, como las circunstancias del accidente -por ejemplo, si el avión estalló en vuelo o si se estrelló contra el mar-, los motivos por los que el avión de Malaysia Airlines se desvió de su ruta y dónde se encuentran los demás restos del aparato y los cuerpos de las víctimas.
Los expertos no están seguros de que el flaperón pueda ayudar a localizar el resto del fuselaje, dada la complejidad de las corrientes marinas en la zona y el tiempo pasado desde el accidente.
La isla de la Reunión, un territorio de ultramar de Francia, está situada a unos 5000 kilómetros del lugar donde se centraban hasta hace una semana los esfuerzos de búsqueda coordinados por Australia, ya que se creía que el avión cayó al océano Índico.
El vuelo MH370 perdió contacto con tierra 38 minutos después de despegar de Kuala Lumpur con destino a Pekín. La versión oficial señala que alguien a bordo desconectó los sistemas de comunicación y cambió el rumbo de la aeronave. Un radar militar detectó el aparato sobre la península de Malasia dirección sur y un satélite de Inmarsat recibió señales de la nave hasta siete horas y media después.
Los expertos especulaban con una caída repentina del nivel de oxígeno que dejó a los pasajeros y a la tripulación inconscientes y que el avión siguió volando con el piloto automático hasta que se quedó sin combustible, pero no hay explicación alguna sobre por qué la nave se desvió de su ruta hacia la capital china. Con los datos del satélite, los equipos de rescate habían establecido un área prioritaria de búsqueda en el Índico sur.
A bordo del vuelo MH370 viajaban 239 personas; 153 chinos, 50 malasios (12 formaban la tripulación), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes.
Fuente: La Nación.
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Comodoro Rivadavia bajo escombros: La necesidad de un plan urbano que deje de desafiar a la naturaleza
Mientras la tierra sigue crujiendo en la zona norte de Comodoro Rivadavia, el balance de daños comienza a mostrar su cara más amarga. No se trata solo de un fenómeno natural; es la crónica de un desastre anunciado que ha dejado a mas de 300 familias en la calle, exponiendo décadas de expansión urbana sobre terrenos que el propio suelo ya había rechazado hace más de 20 años.
🏠 El drama humano: «Perderlo todo en segundos»
El epicentro de la catástrofe se sitúa en los barrios Sismográfica, El Marquesado y Los Tilos. Allí, el deslizamiento del cerro Hermitte no dio tregua. Los testimonios de los vecinos son desgarradores: «Mi casa se abrió por la mitad», relató uno de los evacuados que, pasada la medianoche del domingo, tuvo que huir con lo puesto mientras los muros de su hogar cedían ante la presión de la ladera.
Actualmente, el municipio ha habilitado el Hotel Deportivo y el Club Talleres como refugios temporales, pero la incertidumbre es total. A diferencia de una inundación, donde el agua se retira, aquí el terreno sigue en movimiento. Para muchas de estas familias, la sentencia es definitiva: no podrán volver a habitar sus casas.
🔍 La advertencia ignorada: Se sabía que podía pasar
La indignación de la comunidad tiene fundamentos técnicos. Según el geólogo Sebastián Richiano (CONICET), existen informes del SEGEMAR que datan del año 2002 donde ya se advertía que el barrio Sismográfica estaba construido sobre antiguos desmoronamientos.
La «cicatriz» del cerro: Los especialistas señalan que la zona ya presentaba una inestabilidad crónica.
Señales previas: En diciembre y los primeros días de enero, los vecinos reportaron grietas en el pavimento, pérdidas de gas y cortes de servicios por el movimiento del suelo.
La paradoja: A pesar de los informes técnicos, la urbanización continuó, permitiendo que cientos de familias invirtieran sus ahorros en un terreno que era, geológicamente, una bomba de tiempo.
🏗️ La urgencia de la Planificación Urbanística
Este desastre pone sobre la mesa el debate eterno en la Patagonia: ¿Cómo y dónde crecen nuestras ciudades? La falta de un código de ordenamiento urbano que respete el entorno natural y los riesgos geológicos ha transformado a Comodoro en una ciudad de parches. La «emergencia geológica y urbanística» declarada por el Concejo Deliberante es un reconocimiento tardío de que no se puede construir a espaldas de la naturaleza.
La planificación hoy no es un ejercicio estético, es una medida de seguridad de vida. Necesitamos:
Mapas de Riesgo vinculantes: Que ninguna habilitación de obra ignore los estudios de suelo del SEGEMAR o el CONICET.
Relocalización con dignidad: El Estado debe dar una respuesta habitacional definitiva a quienes perdieron todo por haber sido autorizados a construir en zonas de peligro.
Respeto al entorno natural: Entender que los cerros de Comodoro no son roca fija, sino estructuras dinámicas que requieren zonas de exclusión.
✅ El costo de la desidia
Celebrar el crecimiento de una ciudad sin medir su estabilidad es una irresponsabilidad que hoy pagan los vecinos de Sismográfica. El deslizamiento del cerro Hermitte es el recordatorio más cruel de que la naturaleza no negocia. El desafío de 2026 para la gestión local es dejar de reaccionar ante la tragedia y empezar a planificar para el futuro.
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*𝐓𝐎𝐏𝐎𝐒 𝐃𝐄 𝐋𝐀 𝐄𝐌𝐁𝐀𝐉𝐀𝐃𝐀… 𝐏𝐄𝐑𝐎𝐍𝐈𝐒𝐓𝐀𝐒 𝐃𝐄 𝐂𝐀𝐑𝐓𝐎𝐍*
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Legisladores de LLA/PRO de gira con dinero del Partido Comunista Chino
El discurso libertario de «alineamiento total» con Occidente acaba de chocar contra la Gran Muralla. Mientras Javier Milei refuerza su retórica anticomunista para seducir a la Casa Blanca, una comitiva de diputados nacionales de La Libertad Avanza (LLA), encabezada por Juliana Santillán, regresó de una gira de diez días por China financiada, en gran parte, por el Departamento Internacional del Comité Central del Partido Comunista Chino (PCCh).
El «hermetismo» del viaje:
La comitiva: Bajo la excusa del Grupo Parlamentario de Amistad, Santillán llevó a la delegación libertaria (Campero, Montenegro, Martínez, Ibáñez) y a aliados del PRO a reuniones estratégicas con gigantes estatales como COFCO y tecnológicas como Huawei.
La caja: Pese a que Martín Menem negó el uso de fondos públicos, el escándalo radica en la aceptación de pasajes y logística por parte del PCCh. «Anticomunistas pero con pasaje en business», ironizó la oposición, marcando la contradicción estética de un espacio que prometía no hacer negocios con «gobiernos asesinos».
Agenda paralela: El viaje se mantuvo bajo siete llaves hasta que las fotos en distritos tecnológicos y encuentros con cuadros del Partido Comunista filtraron una agenda centrada en abrir el mercado avícola y energético.
El factor geopolítico: Este movimiento ocurre en un momento crítico. Mientras Donald Trump endurece su postura de guerra comercial contra Beijing, sus aliados más ruidosos en el Cono Sur aceptan invitaciones oficiales del régimen que el republicano busca aislar. No es solo un problema de coherencia; es un mensaje confuso hacia Washington.
Conclusión: Como anticipamos en 1000 Caracteres, el Gobierno parece haber adoptado un «pragmatismo de doble vía». Públicamente se abraza a la Doctrina Monroe, pero en la práctica permite que su tropa legislativa sea seducida por la diplomacia de billetera de Beijing. Es probable que este «doble juego» genere los primeros cortocircuitos reales con la diplomacia de Trump, que no suele premiar la ambigüedad.
La libertad avanza, pero si el pasaje es gratis, el destino puede ser rojo.
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