Cristiano Rattazzi: “2016 no será un mal año”

Durante la presentación del Jeep Renegade en Río de Janeiro, Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Chrysler Automóviles (FCA), analizó el mercado automotor argentino. El empresario se refirió al impuesto interno, al que califica de «distorsivo», y a la falta de divisas de las terminales para importar autopartes y vehículos terminados. Además, aseguró que la Argentina «quedó descolocada» ante la última devaluación de Brasil. Estimó un mercado de menos de 600 mil patentamientos para 2015.

Periodista: ¿Cómo observa la situación del sector en la actualidad y a mediano plazo?

Cristiano Rattazzi: Hoy estamos remando, pero las perspectivas no son malas para 2016. El reajuste ya se hizo, estamos en un período de contrastes y con un desfase impositivo que arreglar. No sólo por el impuesto interno. También está el impuesto a las exportaciones industriales, que es único en el mundo. Es delirante. También hay que resolver la inflación. Se discute si es el 25% o el 35%. Es una barbaridad en cualquier caso y hay que bajarla. Hoy se terminó el superávit fiscal. Hay déficit, y no se trata de renunciar a la Asignación Universal por Hijo para eliminar el impuesto. Se trata sólo de no gastar más de lo que entra.

P.: ¿Cree que puede haber modificaciones en el impuesto interno en 2016?

C.R.: El impuesto interno seguramente será eliminado, gane quien gane en las presidenciales. Todos los candidatos son personas normales. Saben que el impuesto interno es distorsivo y tienen equipos económicos sensatos. La discusión que se generó fue si había que sacarles, o no, un impuesto a los ricos. Pero no sabían cómo se aplicaba ese impuesto, que hasta duplica el precio de los autos que ingresan en la segunda escala. Afecta todos los planes. En Fiat alcanza a los modelos Bravo y Dobló. En Jeep se extiende a toda la gama.

P.: ¿Siguen teniendo falta de disponibilidad de dólares a pesar de la ampliación del cupo otorgada por el Gobierno?

C.R.: Sí. La falta de disponibilidad de dólares hace que tengamos dificultades para pagarles a los proveedores y para traer repuestos. Hay problemas por todos lados: si se observa la curva productiva, la cantidad de tiempo que se pierde por estas cuestiones es enorme.

P.: ¿Cómo impactó en la industria local la devaluación de Brasil?

C.R.: El atraso en el tipo de cambio es un problema desde hace 80 años. Si se libera el cepo se llegará a un equilibrio normal, que estará entre el oficial y el paralelo. La devaluación de Brasil es un problema para nosotros. Quedamos descolocados. Afecta las exportaciones, no sólo de Fiat, con el riesgo de que algún día se corten. Ahora somos un 30% más caros que Brasil, hasta la devaluación estábamos igual. Y los dos países son más caros que México.

P.: ¿No es una ventaja en este sentido tener plataformas exclusivas?

C.R.: No se venden autos si la plataforma no es competitiva, por más que sea exclusiva. Por eso, hay que apostar a acuerdos con Europa. China es un caso especial. La Argentina y Brasil tienen que volver a ser competitivos, ya que sólo se exportan entre ellos. Hoy «competitivo», «eficiente», etcétera, son palabras antipáticas. Todo lo que suene a mercado es políticamente incorrecto. Pero el mundo se rige por mercados. El sistema soviético ya no existe, no se va más por ese camino salvo en casos excepcionales, como Venezuela. Hay que avanzar hacia intercambios libres.

P.: ¿Cuál sería la demanda real del mercado si no hubiese problemas de abastecimiento?

C.R.: No existe una demanda teórica. Como hoy no hay libre abastecimiento, la pregunta es teórica. Es como decir: «¿Si no hubiese inflación venderíamos tantos autos más?». No lo sabemos. Con las condiciones actuales, prevemos que el mercado en 2015 cerrará en menos de 600 mil unidades patentadas. O sea, menos que en 2014.

P.: ¿Hay posibilidades de que la planta de Córdoba de Fiat fabrique vehículos de alguna de las marcas de Chrysler?

C.R.: Estudiamos siempre todas las posibilidades. No hay nada definido en esa línea, pero no descartamos que ingresen nuevos modelos a la línea de producción. La integración de Chrysler es casi un sueño. Después de estar en Fiat toda mi vida es divertido ver tantas marcas.