«La Asociación del Congreso Panamericano de Ferrocarriles», por Antonio Maltana

Para saber, para los que no la conocen a la ACPF, es un Órgano Internacional Americano creado hace ya 110 años con sede en Buenos Aires y cuyos objetivos y demás información podrá encontrarse en la página www.acpf.com.ar. Como Coordinador General recientemente designado a instancias de su Presidente el Señor Don Lorenzo Pepe, Diputado Nacional (MC).

En esta oportunidad hemos considerado necesario dar a conocer a la opinión pública algunos guarismos que muestran la situación de nuestros ferrocarriles de cargas, por ende las economías regionales y como resultado ineludible la eficiencia del sistema de transportes y los costos asociados en términos comparativos con dos países de América que compiten en el transporte de la producción granaría como son Estados Unidos y Brasil con Argentina.

Estados Unidos transporta anualmente alrededor de 90 veces más que la Argentina en una red ferroviaria alrededor de 8 veces mayor que la argentina. El parque de locomotoras es mayor de 60 veces y su confiabilidad muy superior que la argentina.

En el año 2007 en Argentina se transportaron alrededor de 25 millones de toneladas mientras que en 2015 ese volumen transportado se redujo en casi 8 millones de toneladas, esto es, el total transportado en el año fue de alrededor de 18 millones de toneladas.

Argentina registró una red ferroviaria del orden de los 40.000 kms de extensión. Hoy cuenta hoy con una red activa para el transporte de cargas del orden de 18 mil kms donde el Belgrano cuenta con 9000 kms, esto es casi el 50% del total de la red activa.

Argentina registró casi 1.000 locomotoras de parque. Hoy cuenta con casi 350 locomotoras si consideramos en dicho numero las 100 unidades que se incorporarán entre el 2015/17 provenientes de China.

Del mismo modo, el parque de vagones de carga registrado en el pasado reciente fue de casi 40.00 unidades. Hoy Argentina cuenta con un parque activo de casi 18.000 vagones si consideramos dentro de dicho número las 3500 unidades adquiridas a China entre 2015/17.
Este cuadro de situación seguramente es insuficiente de analizar si no tenemos en cuenta otros aspectos comparativos objeto del presente cuadro de situación a saber entre los tres países enunciados.

USA: Transportado anual, 1600 millones de toneladas anuales.
150.000 kms de red
24.000 locomotoras
400.000 vagones
Por lo tanto la densidad de tráfico resulta ser de 11.000 ton/km de red.

BRASIL: Transportado anual, 380 millones de toneladas anuales.
28.000 kms de red
3.000 locomotoras
93.000 vagones
Por lo tanto la densidad de trafico resulta ser de 13.000 ton/km de red.

ARGENTINA: Transportado anual, 18 millones de toneladas anuales.
18.000 kms de red
450 locomotoras
21.500 vagones
Por lo tanto la densidad de tráfico resulta ser de 1.000 ton/km de red.

En resumen, se puede observar que el sistema que presenta una mayor eficiencia comparativa de los tres países considerados, resulta ser Brasil con 13.000 ton/km de red.

Comparativa con Argentina de infraestructura y material rodante.

USA:
Red, 8 veces superior.
Locomotoras, 65 veces superior.
Vagones, 24 veces superior.

BRASIL:
Red, casi 2 veces superior.
Locomotoras, 8 veces superior.
Vagones, 6 veces superior.

Resulta necesario considerar que la Argentina cuenta con una producción granaría anual promedio de 100 millones de toneladas y que parte de los objetivos expresado por los empresarios del sector es la de ampliar las áreas de siembra, tal que se incremente en alrededor de un 30% la producción anual, según manifestado por sectores de representantes. Sin embargo la fuerte limitación que encuentran está radicada en un transporte y logística eficiente que minimice los costos asociados.

Es de esperar que las acciones programáticas del área transporte hoy, contemplen la imperiosa necesidad de recuperar la eficiencia el sistema de cargas aumentando simultáneamente la productividad, minimizando al mismo tiempo los costos asociados, movilizando así las economías regionales de manera simultánea.

Como consideración complementaria cabe referirse a la gran capacidad de producción que brinda la Argentina si consideramos solamente que de los 3.000 millones de Kms2 solo 2/3 cuentan con traza ferroviaria. Siendo que de Bs. As. al sur, esto es casi 1/3 del país no cuenta con red ferroviaria con una densidad poblacional similar al desierto del Sahara con potenciales conexiones biomecánicas.

Resulta aquí necesario hacer referencia al proyecto presentado por nuestro Presidente de la ACPF, entonces Diputado Nacional Don Lorenzo Pepe como el Ferrocarril Trasandino del Sur, presentado en 1984 y transformado en Ley bajo el Número 23.253.