Picadas mortales: por qué el auto se convierte en un arma

Un hecho fatal en el tránsito devela las miles de falencias que existen en el sistema vial. Cifras alarmantes.

La irresponsabilidad al volante volvió a matar. El mes pasado, un joven atropello a seis en el partido de Morón, cuatro de ellos terminaron internados en terapia intensiva con graves lesiones y dos murieron.

No fallecieron por un accidente. Perdieron su vida porque Diego Cuevas manejaba su auto a una velocidad no permitida por una zona donde la máxima es de 60 kilómetros por hora. De probarse que disputaba una carrera callejera junto a otro auto apenas le darían 3 años de prisión como máximo. Actualmente, Cuevas se encuentra detenido.

De probarse que disputaba una carrera callejera junto a otro auto apenas le darían 3 años de prisión como máximo
«No sabemos si lo toca el auto de Diego y pierde el control. No están las pericias aún, pero sabemos que da el volantazo y con tanta mala suerte que impacta contra el grupo de jóvenes. Ese golpe tuvo que haber sido muy fuerte para hacerle perder el control. Está más o menos acreditado. No se sabe si iba a alta a velocidad. No se acredita», agregó el juez Alfredo Meade.

¿Qué dice la ley al respeto? “Será reprimido con prisión de SEIS (6) meses a TRES (3) años e inhabilitación especial para conducir por el doble del tiempo de la condena, el conductor que creare una situación de peligro para la vida o la integridad física de las personas, mediante la participación en una prueba de velocidad o de destreza con un vehículo automotor, realizada sin la debida autorización de la autoridad competente”, sostiene el artículo 193 bis incorporado por art. 2ª de la Ley Nª 26.362 que fue promulgada el 15 de abril de 2008.

“Es un delito de peligro. Hay dos tipos de delitos: los que requieren un daño más concreto y los que no son tanto. En caso de la droga para consumo personal dicen que es de peligro porque no afectación a la salud pública. Al igual que las picadas, que pasa a ser un delito de peligro. Ahí se puede aplicar la ley penal”, afirma a INFOnews Sergio Mohadeb (Derecho en Zapatillas).

Culpa: «Ni llegué a verlo y se me cruzó». Dolo: «Lo ví y lo quise matar». Dolo eventual: «Ma sí, que se jorobe por cruzar mal, paso igual.»

— Derecho enZapatillas (@dzapatillas) agosto 29, 2014
¿Cómo es la situación del conductor? “Toda persona tiene derecho de esperar el juicio en libertad. Mientras no haya riesgo de fuga o de entorpecer la investigación lo puede hacer. El cumplimiento efectivo depende de las penas. Es un tema que no incide en el resultado”, agrega a INFOnews Derecho en Zapatillas.

La organización no gubernamental Luchemos por la Vida se encarga de realizar relevamientos al respecto. De esta manera surge que Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito: 21 personas mueren por día, casi 8.000 muertos por año, y más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, además de cuantiosas pérdidas materiales.

Efectivamente, las víctimas fatales por hechos de tránsito superan a los homicidios producidos con intención durante actos ilícitos. La situación no es exclusiva de la Argentina, sino que sucede en la mayoría de los países del mundo.

Según datos oficiales del Observatorio de Seguridad Vial, que depende del Ministerio de Interior y Transporte, de 2008 a la actualidad se redujo en un 50% la cantidad de muertos en rutas cada 10.000 vehículos registrados.

Por su parte, Luchemos por la Vida relevó casi 7900 muertes en las rutas en 2013, último registro publicado por la ONG. De acuerdo con esas cifras, la Argentina tiene un promedio de 18,8 muertos cada 100.000 habitantes, un 50% más que los números oficiales.

La discusión no está en si la ley existe o no sino en su aplicación y en las herramientas que se disponen para llevar a cabo un orden en la seguridad vial. “Herramientas hay. Lo que pasa es que no se aplica. También hay una pena para aquel que las promocione. Hay lugares que son críticos. Se puede conectar una cámara. Si hay voluntad se puede mejorar, las herramientas jurídicas están y se puede cambiar. Si las autoridades tienen voluntad, el marco legal da muchas herramientas”, sostiene el autor de Derecho en Zapatillas.

Sin embargo para Ema Cibotti, titular de la ONG Activa esto debería ser así. “En Chile se movilizaron desde la sociedad y los legisladores desde izquierda a derecha. Se pusieron de acuerdo para que los hechos de este tipo tengan una mínima de 4 años y una máxima de 10. Pero sí o sí van presos y se les saca el carnet de por vida. También tienen la ley de alcohol 0”, sostuvo en una entrevista radial.

“Jueces y fiscales están pensando que la única manera de frenar esto es haciendo medidas efectivas y no en suspenso. Esto es un círculo virtuoso. No empezamos con la prevención. El razonamiento de la vida real es con la prevención llega al final. Llega como un hecho secuencial. Nosotros estamos convencidos de que la cárcel es disuasiva a pesar de que no nos acompañaron con esta idea. Las leyes son severas en el mundo entero”, agregó quien perdió a su hijo en un siniestro vial.

«Si las autoridades tienen voluntad, el marco legal da muchas herramientas» (Sergio Mohadeb)
Parece difícil preguntarse porqué sucede esto. Además de los múltiples problemas sociales que afectan la conducta de los automovilistas los errores propios están al tope de las listas. Excesos de velocidad, alcohol, imprudencia. Aunque la falta de controles viales, la pobre infraestructura y la falta de aplicación de las leyes también son problemas cruciales.

Según estudios científicos realizados por la OMS, los factores conductuales tienen una incidencia de entre el 85% y el 90% en los siniestros viales; se calcula que un 5% se puede atribuir a la infraestructura vial y el otro 5%, a la ingeniería vehicular.

En la Argentina acceder a un registro no reviste de mucha dificultad. Apenas un curso de aprendizaje. El sistema de producción de multas y castigos no parece ser el adecuado. Todavía no hubo avances para desarrollar una licencia única a nivel nacional.

Entonces, ¿dónde está la sanción? ¿Cuál el punta pie inicial para reorganizar y educar a los infractores y automovilistas? Es un camino largo el que se debe recorrer fundamentalmente concientizando, acompañado de un sistema acorde. La Agencia nacional de Seguridad Vial está realizando un trabajo importante. Además el Ministro de Transporte y del Interior Florencio Randazzo volverá a insisitr con la sanción de la Ley Alcohol Cero.

Sin embargo, aún el camino es largo los ´accidentes´ se producen de manera diaria, seguida de muertes absurdas y es un problema latente.

Sebastián Silvestri. Infonews