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Comenzó a funcionar el Metrobus Norte II
volanta
Tiene 2,7 kilómetros, involucra 16 líneas de colectivos y es el séptimo corredor de la Red Metrobus. Los carriles exclusivos conectan la General Paz con Plaza Italia. Allí, funcionará el Centro de Transbordo Pacífico, que combina con la Línea D de subte, el ferrocarril San Martín y el metrobus de Juan B. Justo.
El séptimo tramo de metrobus atraviesa los barrios de Belgrano, Colegiales y Palermo y se suma a los que ya tiene la Ciudad como el de las avenidas San Martín y Juan B. Justo. Esta nueva línea de carriles exclusivos para colectivos circulará por las avenidas Cabildo y Santa Fe y unirá la General Paz con el nuevo Centro de Trasbordo Pacífico, donde se podrá combinar con la Línea D de subte, el ferrocarril San Martín y el metrobus de Juan B. Justo.
El Metrobus Norte, como se llama este nuevo tramo, tiene 2,7 kilómetros, 21 paradas y será utilizado por 16 líneas de colectivos (29, 41, 44, 57, 59, 60, 63, 65, 67, 68, 80, 152, 161, 168, 184 y 194). Desde el Gobierno porteño estiman que beneficia a 250 mil pasajeros y que permitirá ahorrar un 35 por ciento de tiempo de viaje. Esta línea de metrobus es la primera que traspasa los límites de la ciudad y se extiende hasta el municipio bonaerense de Vicente López.
El Centro de Trasbordo Pacífico, la otra obra que se inaugura esta mañana, permitirá la conexión de diferentes líneas de transporte público. Unirá el nuevo metrobus del Norte con el de la avenida Santa Fe y la Línea D del Subte y el tren San Martín. Estas conexiones beneficiarán a 120.000 vecinos que transitan a diario por la zona. A esta mega estación de trasbordó llegarán también 22 líneas de colectivos.
Si bien después de la inauguración formal de esta mañana, los colectivos comenzarán a transitar por los carriles exclusivos, no podrán hacerlo por Cabildo, entre Congreso y Juramento, paradas que aún no están terminadas.
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Comodoro Rivadavia bajo escombros: La necesidad de un plan urbano que deje de desafiar a la naturaleza
Mientras la tierra sigue crujiendo en la zona norte de Comodoro Rivadavia, el balance de daños comienza a mostrar su cara más amarga. No se trata solo de un fenómeno natural; es la crónica de un desastre anunciado que ha dejado a mas de 300 familias en la calle, exponiendo décadas de expansión urbana sobre terrenos que el propio suelo ya había rechazado hace más de 20 años.
🏠 El drama humano: «Perderlo todo en segundos»
El epicentro de la catástrofe se sitúa en los barrios Sismográfica, El Marquesado y Los Tilos. Allí, el deslizamiento del cerro Hermitte no dio tregua. Los testimonios de los vecinos son desgarradores: «Mi casa se abrió por la mitad», relató uno de los evacuados que, pasada la medianoche del domingo, tuvo que huir con lo puesto mientras los muros de su hogar cedían ante la presión de la ladera.
Actualmente, el municipio ha habilitado el Hotel Deportivo y el Club Talleres como refugios temporales, pero la incertidumbre es total. A diferencia de una inundación, donde el agua se retira, aquí el terreno sigue en movimiento. Para muchas de estas familias, la sentencia es definitiva: no podrán volver a habitar sus casas.
🔍 La advertencia ignorada: Se sabía que podía pasar
La indignación de la comunidad tiene fundamentos técnicos. Según el geólogo Sebastián Richiano (CONICET), existen informes del SEGEMAR que datan del año 2002 donde ya se advertía que el barrio Sismográfica estaba construido sobre antiguos desmoronamientos.
La «cicatriz» del cerro: Los especialistas señalan que la zona ya presentaba una inestabilidad crónica.
Señales previas: En diciembre y los primeros días de enero, los vecinos reportaron grietas en el pavimento, pérdidas de gas y cortes de servicios por el movimiento del suelo.
La paradoja: A pesar de los informes técnicos, la urbanización continuó, permitiendo que cientos de familias invirtieran sus ahorros en un terreno que era, geológicamente, una bomba de tiempo.
🏗️ La urgencia de la Planificación Urbanística
Este desastre pone sobre la mesa el debate eterno en la Patagonia: ¿Cómo y dónde crecen nuestras ciudades? La falta de un código de ordenamiento urbano que respete el entorno natural y los riesgos geológicos ha transformado a Comodoro en una ciudad de parches. La «emergencia geológica y urbanística» declarada por el Concejo Deliberante es un reconocimiento tardío de que no se puede construir a espaldas de la naturaleza.
La planificación hoy no es un ejercicio estético, es una medida de seguridad de vida. Necesitamos:
Mapas de Riesgo vinculantes: Que ninguna habilitación de obra ignore los estudios de suelo del SEGEMAR o el CONICET.
Relocalización con dignidad: El Estado debe dar una respuesta habitacional definitiva a quienes perdieron todo por haber sido autorizados a construir en zonas de peligro.
Respeto al entorno natural: Entender que los cerros de Comodoro no son roca fija, sino estructuras dinámicas que requieren zonas de exclusión.
✅ El costo de la desidia
Celebrar el crecimiento de una ciudad sin medir su estabilidad es una irresponsabilidad que hoy pagan los vecinos de Sismográfica. El deslizamiento del cerro Hermitte es el recordatorio más cruel de que la naturaleza no negocia. El desafío de 2026 para la gestión local es dejar de reaccionar ante la tragedia y empezar a planificar para el futuro.
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Legisladores de LLA/PRO de gira con dinero del Partido Comunista Chino
El discurso libertario de «alineamiento total» con Occidente acaba de chocar contra la Gran Muralla. Mientras Javier Milei refuerza su retórica anticomunista para seducir a la Casa Blanca, una comitiva de diputados nacionales de La Libertad Avanza (LLA), encabezada por Juliana Santillán, regresó de una gira de diez días por China financiada, en gran parte, por el Departamento Internacional del Comité Central del Partido Comunista Chino (PCCh).
El «hermetismo» del viaje:
La comitiva: Bajo la excusa del Grupo Parlamentario de Amistad, Santillán llevó a la delegación libertaria (Campero, Montenegro, Martínez, Ibáñez) y a aliados del PRO a reuniones estratégicas con gigantes estatales como COFCO y tecnológicas como Huawei.
La caja: Pese a que Martín Menem negó el uso de fondos públicos, el escándalo radica en la aceptación de pasajes y logística por parte del PCCh. «Anticomunistas pero con pasaje en business», ironizó la oposición, marcando la contradicción estética de un espacio que prometía no hacer negocios con «gobiernos asesinos».
Agenda paralela: El viaje se mantuvo bajo siete llaves hasta que las fotos en distritos tecnológicos y encuentros con cuadros del Partido Comunista filtraron una agenda centrada en abrir el mercado avícola y energético.
El factor geopolítico: Este movimiento ocurre en un momento crítico. Mientras Donald Trump endurece su postura de guerra comercial contra Beijing, sus aliados más ruidosos en el Cono Sur aceptan invitaciones oficiales del régimen que el republicano busca aislar. No es solo un problema de coherencia; es un mensaje confuso hacia Washington.
Conclusión: Como anticipamos en 1000 Caracteres, el Gobierno parece haber adoptado un «pragmatismo de doble vía». Públicamente se abraza a la Doctrina Monroe, pero en la práctica permite que su tropa legislativa sea seducida por la diplomacia de billetera de Beijing. Es probable que este «doble juego» genere los primeros cortocircuitos reales con la diplomacia de Trump, que no suele premiar la ambigüedad.
La libertad avanza, pero si el pasaje es gratis, el destino puede ser rojo.
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