HACIA UN SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE PARA LA CAPITAL DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES.

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El tránsito y el transporte en La Plata y el Gran La Plata se encuentran actualmente colapsados. Basta solamente intentar circular en horas pico para verificarlo.

Limitar la solución del transporte masivo únicamente a los microómnibus incentiva la proliferación de vehículos particulares con los malos resultados ya conocidos. Además, aumentar el ancho de las calzadas o prohibir los estacionamientos en las calles y avenidas mas congestionadas, para que puedan circular mas de uno o dos automóviles a la vez, significa un enorme costo económico y ambiental, ya que deberían talarse infinidad de árboles, los cuales, al ser reemplazados por ejemplares jóvenes demorarían varios decenios en alcanzar una altura coherente, además de limitar el espacio de los peatones.

Resolver de raíz el problema del transporte en La Plata exigirá una inversión económica importante, pero la Capital de la provincia merece una solución a la altura de su escala: un sistema moderno, eficiente y no contaminante.

Luego de intensos debates del tema Transporte en los Plenarios de la Sociedad de profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata Región Capital (SPAU), se conformó un grupo de trabajo para abordar el tema y sintetizar las propuestas, contando con la presencia en el mismo de un Ingeniero especializado en Ferrocarriles.

A partir del diagnóstico y, teniendo en cuenta el Plan de Desarrollo Urbano denominado “Bicentenario”, presentado por la Municipalidad de La Plata, quedan claras las limitaciones de un sistema de transporte basado exclusivamente en el colectivo.

Al efecto, planteamos un Sistema Integrado, que mantenga los beneficios del transporte automotor y se complemente con otras posibilidades de desplazamiento masivo, cuyas premisas parten de volver a utilizar las vías férreas que desde el Casco Urbano están trazadas en forma radial en múltiples direcciones para acercar a las personas desde la periferia al anillo ferroviario de circunvalación con Trenes Urbanos Livianos fabricados en el Gran La Plata (y por lo tanto con materiales y mano de obra locales), para luego, en el Casco Fundacional, donde la demanda crece exponencialmente, aprovechar las particularidades beneficiosas de un trazado urbano único y un suelo de características propicias para posibilitar el traslado utilizando las tres dimensiones espaciales en lugar de las dos dimensiones actuales.

Es así que, además del transporte automotor, proponemos la posibilidad de implementar un sistema de trenes subterráneos (Subtes) y, hasta la posibilidad de contemplar un teleférico.

Unir una Estación Ferroautomotora con el Puerto y el Aeropuerto con distintos sistemas de transporte, tratar de impedir el ingreso a la zona más densamente poblada de vehículos de gran porte que dificultan el tránsito y desgastan terriblemente los pavimentos, mediante Estaciones de Transferencia de Mercaderías en la periferia y, estudiar la posibilidad de trasladar la Estación Ferroautomotora a Tolosa (a tan solo 15 cuadras de la actual Estación de Trenes), podría redundar en varios beneficios adicionales, siendo el principal, el de integrar a la ciudad al sector de tras las vías y Tolosa, perjudicados por las vías a nivel, y permitiendo además fluidez en el tránsito de la zona.

Como el tiempo estimado de desarrollo del Plan es de 20 años, creemos fundamental la opinión de todos los platenses y todas las fuerzas políticas, con el fin de que al haberse consensuado entre todos, se transforme en una Política de Estado, de forma que cada intendente que asuma, no importa a que partido político pertenezca, haga suya la continuación de la ejecución del mismo.

En el contexto descripto en un comienzo, dos líneas de subterráneos de una vía, con dos vías para cruces de formaciones en cada una de las estaciones (en coincidencia con las plazas) permitirían optimizar el traslado a un costo sensiblemente menor al implementado en la Ciudad de Buenos Aires. La primera línea saldría desde la Terminal Ferroautomotora para que desde 1 y 44 tome diagonal 80, Plaza San Martín, por debajo de 51 hasta Plaza Moreno, para en una segunda etapa, tomar diagonal 74 hasta el Cementerio. La segunda línea iría por debajo de Calle 7 entre 32 y 72 para conectar el Anillo de Circunvalación del Tren Urbano Liviano, para en una segunda etapa, unir Tolosa y la Estación Ringuelet con 7 y 90, para luego, por 90 llegar al Aeropuerto. Una tercera Línea podría ir debajo de Avenida 1 hasta el Hospital San Martín.

En el sentido transversal, teniendo en cuenta la trascendencia de las construcciones a lo largo del Eje Fundacional, nos motivó a plantear un teleférico que desde los antiguos Talleres de Gambier, traslade a las personas desde el centro de Los Hornos por 52 y 53, hasta el centro, Bosque y facultades del ex BIM, contemplando una extensión hasta el Puerto en caso de desarrollarse el proyecto de terminal de Cruceros.

Esta escueta síntesis del proyecto que se adjunta, tiene el fin de convocar a todos los platenses a emitir su opinión y sus aportes en un tema que actualmente no funciona y necesariamente deberemos encontrar la forma de solucionar para garantizar un transporte ágil para nosotros y las futuras generaciones.

La Plata no es una ciudad mediana más, es la Ciudad Capital de la principal provincia argentina, cuyo Producto Bruto es superior a gran cantidad de países y, además, es la cabecera de un proceso de conurbación distinto al conocido como Conurbano Bonaerense, que involucra a varios municipios.

Esperamos que a partir del análisis y los aportes que recibamos, logremos elaborar un Plan de Sistema Integrado de Transporte donde todos los platenses podamos sentirnos orgullosos de recuperar el espíritu de grandeza fundacional.